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          汽車零部件市場需渠道整合
          來源于:   發布時間:2014-03-24
           

          近日,阿斯頓·馬丁公司在全球范圍內展開大規模的召回行動,涉及問題汽車17590輛。據阿斯頓·馬丁公司公布的調查結果顯示,造成這些車輛出現質量缺陷的主要原因,是其來自中國的零部件供應商使用了假冒的塑性材料,造成了零部件缺陷。由此引發的售后配件市場在車市也掀起了波瀾。實際情況如何?記者在西安售后市場做了調查。

          一切皆由利益在作祟

          越是知名的品牌,假貨越是多。在西安某汽配市場,一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某這樣說。他銷售的產品中,也并非全都是正品,原因是 假貨的利潤遠高于正品。以博世的火花塞為例,一個博世的真品白金火花塞,光成本價就需要40—50元左右,代理商加了中間利潤賣到修理廠,修理廠的成本就要50—60元左右,即便修理廠賣80元,利潤也不過20—30元之間,利潤并不高。

          相反,如果賣一個假的博世白金火花塞,成本價僅為5—6元,中間商以20多元的價格賣給修理廠,修理廠售價60元,雖然從消費者的角度而言,付出的價格更低,但無論是中間商還是修理廠,利潤都比賣真品高。

          代理制促生畸形市場

          熱衷于賣假貨,關鍵還在于目前的代理機制太復雜,層層加價,給假貨制造了生存空間。一位汽修店老板,同時也是某機油品牌代理商的宋先生如是說。

          一般一個外資零部件公司,在國內會設總代理,一級代理,二級代理。以西安的某修理廠購買無錫某廠家生產的零部件為例,一般無錫的廠家會設有陜西的一級代理,由江蘇的一級代理再賣給西安的二級代理,蘇州的二級代理再賣給陜西省內地市的三級代理,然后再賣給汽配公司,再賣給維修站,再到某家修理廠。層層加價,最終到修理廠的價格,一般都高于4S店,這使得如果維修廠賣正品,根本無利可圖。最終,這家維修廠選擇了要么全部賣假貨,要么賣一點真貨, 再賣一點假貨。

          零部件市場需要大鱷

          為了防止經銷商賣假貨,零部件廠家也想了種種辦法。之前,SKF、博世等外資企業,還專門成立了打假聯盟,大家聯合打假,攤薄打假成本,但最終也不了了之。因為有市場,也使國內不少生產廠家在企業創辦之初,通過仿冒著名品牌的辦法走捷徑起家。通常這些山寨版的假冒偽劣產品可以達到生產 成本的300%甚至更高的銷售利潤,從而讓很多小公司樂此不疲。

          為了從源頭上杜絕假貨,我們今年的重點是改革渠道,讓渠道更加扁平化,同時加強對經銷商的管理。飛利浦一位售后主管說。而博世的一位售后負責人則稱,他們還專門與一家專門做防偽的公司合作,使用他們最新的防偽標,通過防偽編碼,防止造假。同時,該系統還可以提供產品追蹤,給供應鏈管理提供一個有效途徑,來防止經銷商竄貨。

          不過,零部件廠商打假很難,最關鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多, 中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發商,超過1.5萬家4S店,大約10萬家獨立修理廠,大約1萬家專業輪胎經銷商,超過9.7萬家加油站。打假的進程將伴隨著渠道變革才能實現。奇瑞汽車陜西耀泰4S店分管售后的副總經理甘雪認為,只有渠道慢慢整合,大型的渠道品牌出現,才能改變這種情況。如出現專門銷售零部件國美、蘇寧以及像養車無憂網這樣的類似于京東商城的電商,不過,這將會是個較長的過程。(來源:西安晚報)

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