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          柴油車國標升級 零部件供應制約銷量
          來源于:新京報   發布時間:2015-03-20
              近日,柴油車“假國Ⅳ”再度成為媒體熱詞引發輿論關注,從今年1月1日起,工信部關于停售國Ⅲ柴油車的《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》(以下簡稱“公告”)正式生效。
            這份公告表示,為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》,促進大氣污染防治,減少汽車尾氣排放,保護消費者權益,工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(以下簡稱國Ⅲ)柴油車產品《公告》,2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。
            標準出臺曾頻頻推后
            從2007年開始我國推行“國Ⅲ”標準,2011年1月1日,環保部計劃推廣柴油汽車國Ⅳ標準,但就在該標準即將實施前的10天,環保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標準執行時間推遲到2012年1月1日實施。后又因油品不達標為由,再推遲到2013年7月1日。臨近日期前,這一計劃再次遭遇推遲,最后終于在2015年1月1日正式推出,至此,國Ⅲ排放標準的車輛的銷售才正式畫上句號。
            標準推出過程亂象頻出
            標準的一再推后出臺也讓很多車企以“國Ⅳ”為噱頭,紛紛表示自己已經進入“國Ⅳ”時代。然而就在去年,新華社、央視等多家媒體調查了大批“國Ⅳ”標準柴油車環保造假事件,一時間引起業內的巨大波動。
            油品質量、尿素等客觀條件的制約,以及監管部門“睜一只眼閉一只眼”的態度,消費者對售價相對較高的國Ⅳ柴油車的不認可,假“國Ⅳ”就成了行業內公開的秘密。
            去年6月,針對曝光出的“假國Ⅳ”問題,中國汽車工業協會牽頭8家主要貨車企業車共同在北京簽訂了保證產品一致性的聯合聲明,從生產源頭杜絕假國Ⅳ車輛。
            新標準影響企業銷量
            對企業來說,受新標準出臺前清理庫存導致的市場飽和的影響,預計2015年柴油商用車的數量還將下滑。
            據另一知名品牌相關人士透露,從國Ⅲ到國Ⅳ,由于技術相對成熟,主機廠在技術升級上問題并不大。但由于國Ⅳ剛剛實施,廠商最大的問題在于一些零件的供貨能力,特別是進口零部件的儲備量會影響到供貨周期。此外,無論重卡還是輕卡,增加后處理裝置會多出2萬元左右的成本,這對銷量來說影響還是比較大。
            對經銷商來說,國Ⅳ柴油車對維護保養的要求要比國Ⅲ高很多。比如,尿素在應用上是一個很容易結晶的東西,用戶如果不注意尿素濃度會引起結晶,堵住尿素噴嘴,這就需要經銷商做好服務。
            該人士還透露,其實國Ⅳ標準實施后受影響最大的還是用戶,增加了不少用車成本無疑帶來很大的經濟負擔。
            ■ 鏈接
            柴油國Ⅳ車比國Ⅲ車省油
            國Ⅳ標準車用柴油的硫含量將從國Ⅲ標準的每千克350毫克降至每千克50毫克。此外,國Ⅳ柴油苯、烴含量大幅降低,減少尾氣排放,減少積碳,大幅降低油耗。
            目前我國企業生產的4噸以上重型卡車多采用“高壓共軌+SCR”技術,其發動機主體與國Ⅲ區別不大,但國Ⅳ比國Ⅲ多了一個車用尿素罐。從用車成本來看,國Ⅳ車的價格就將比國Ⅲ車高3萬到5萬元。
            技術一致性等困擾國Ⅳ車標準落地
            從目前情況來看,盡管新標準已經出臺近一個季度,但國內柴油車排放升級仍需要一個過程。企業技術產品升級的一致性,經銷商庫存的消化,一直以來困擾標準落地的油品質量、符合國Ⅳ標準加油站以及可加注車用尿素網點的普及,各地監管部門執法標準的一致性,各部門的協同配合等都會影響國Ⅳ標準的實施效果,而在此前受這些因素制約也讓國Ⅳ標準遲遲未能落地。業內人士在接受媒體采訪時曾表示,確保國Ⅳ柴油升級的平穩過渡需要相關職能部門和行業參與者在產銷、配套、執法三方面形成一致,才能最終實現柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預期目的。
            此外,消費者對于增長的購車和用車成本需要一個適應期,其心理上對國Ⅳ車的認同也需要過程。

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